破解混动“不可能三角”，长城全新Hi4成反击利器 全球头条

混动汽车大行其道，群雄并起，谁的技术更出众，谁更能为消费者带来货真价实的产品，那么它一定就会更受欢迎。

5月15日，长城哈弗品牌新车型枭龙MAX正式上市，新车定位中型SUV，价格区间为15.98-17.98万元。这是长城汽车旗下首款搭载长城全新智能电混四驱Hi4技术（以下简称全新Hi4）的车型。新车在引发行业与消费者广泛关注的同时，其背后的全新Hi4技术也再一次吸睛满满。

5月16日，《车市裴聊》受邀参加了全新Hi4技术区域媒体沟通会（北京站），对于这项长城汽车的重磅技术有了更多认识。

(资料图片仅供参考)

长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江

四驱体验，两驱价格

“四驱体验，两驱价格”，是这次沟通会为笔者留下的最深刻印象。通过性、操控性上的优势令四驱车得到人们的喜爱，但价格高，油耗高也是四驱车型扯不掉的标签。于当下混动车型而言，油电协同与燃油经济性的问题，使得混动系统的结构及动力分配控制策略比单纯燃油动力更复杂，成本更高，连带混动四驱车型价格居高不下。

全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，打破了传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角。

全新Hi4改变了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统做法，实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”。新构型中，前后轴双电机分布式布置，前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现了串并联四驱电混架构，可满足用户更多出行场景下使用需求。

同时，全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，简言之，就是可以有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性，让用户在雪面坡道、爬坡，低附路面，高速过弯、连续过弯、陷车等特殊场景下都拥有良好驾驶体验，安心应对。

此外，机电耦合传动系统，也创下新高度。创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景驾驶需求。并且，全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式智能切换，让车辆在各种工况模式下始终处于最佳工作模式，效率最优。

全新Hi4通过应用新架型，相比现有三电机混动四驱系统结构更简单、价格更低，真正实现“四驱体验，两驱价格”。不止购车成本，全新Hi4还通过采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，以及等智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统等软件技术的良好配合，进一步降低车辆能耗表现，令出行成本更低。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

发力四驱混动，全新Hi4或成利器

当下，混动市场已经成为诸多新能源汽车厂商角逐的重点。于长城汽车而言，尽管并没有完全吃下混动车型带来的最初市场红利，但对于SUV市场的长期专注、越野领域的良好口碑，再加上前瞻布局的森林生态体系，使得长城汽车有实力响应用户需求，以混动四驱为突破口，寻求新能源市场上的突破。

从新近上市的搭载长城全新Hi4技术首款车型哈弗枭龙MAX来看，新车还搭载了咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统等核心技术，其价格与当下主流插混两驱车型价格较为接近。而在中型车细分市场，其无论是与插混还是燃油车相比，都拥有一定价格优势。

比如，4月零售销量10042辆的插电混动中型SUV比亚迪护卫舰07，其入门级两驱车型价格已经达到20.28万元。同为中型SUV，吉利星越L的2.0T燃油四驱版车型起步价为17.52万元。

哈弗新能源SUV龙序列战略车型的光环，再加上哈弗品牌在渠道、技术等方面的全力支持，其前景值得期待。这无疑将对当下插混车市场的价格体系与市场格局造成一定冲击。四驱车型固有的通过性、操控性上的优势，再加上两驱的价格与能耗水平，籍此，我们或许可以想象，全民电四驱时代并不遥远。

进入2023年，主流市场上，新能源车价格愈加接近燃油车，从油电同价到而今长城哈弗的四驱体验，两驱价格，与用户需求形成共振已经成为越来越多新能源车厂商的共识。显性的价格与产品力背后，则是技术、成本与供应链体系的综合竞争。积蓄已久的长城汽车，正在新能源市场上吹响反击号角，而全新Hi4或将是一把利器。

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