特斯拉要打赢充电标准之战了？_环球快消息

马斯克将不得不再等待一段时间，才能在CCS充电标准的坟墓上翩翩起舞。

(资料图)

文 | 魏然

在2000年代，索尼的蓝光和东芝的HD DVD之间曾经发生过媒体格式战。作为拥有制作公司的索尼说服华纳兄弟放弃了竞争对手的格式。接着派拉蒙也效仿华纳兄弟的做法，给HD DVD的棺材板上钉了最后的两颗钉子。

快进到如今的电动汽车充电标准战，感觉似曾相识。上个月，福特宣布将在其未来的车辆上采用特斯拉此前专有的北美充电标准（NACS）接口。而北美最大的汽车制造商通用汽车也宣布效仿福特的做法。福特、特斯拉和通用汽车共同占据了美国电动汽车市场近四分之三的份额，即72%。

特斯拉开始看起来像是2008年的索尼，准备给对手以沉重一击。而组合充电系统（CCS）可能就像东芝的HD DVD，注定要成为历史的灰烬。

在北美，几乎所有非特斯拉的电动汽车充电站都使用CCS（具体来说是CCS Type 1或CCS1）。这也是由美国汽车工程师学会认证的标准，而不是任何一个私营公司创造的。

咨询公司Gartner的副总裁和分析师迈克·拉姆齐表示：“CCS可能会陷入困境。福特和通用汽车同意采用特斯拉充电标准，有点像三星表示将在手机上使用苹果的Lightning接口。”

但是CCS仍然有一个重要筹码可以兑现：美国政府。根据现行法律，联邦对电动汽车充电设施的资助仅限于CCS充电接口。白宫发言人罗宾·帕特森（Robyn Patterson）向路透社发表声明称，电动汽车充电设施需要符合最低标准才能获得公共资金支持，但它们需要具备互操作性以促进竞争。“这些标准允许同时添加CCS和NACS，只要司机能够依赖至少有CCS的最低标准即可。”帕特森表示。

Guidehouse Insights的首席研究分析师山姆·阿布埃尔萨米德（Sam Abuelsamid）表示：“我猜通用汽车和福特的游说者正在与美国能源部交谈，争取尽快改变这些规定。”

如果汽车制造商成功说服政府修改规定，这只会让电动汽车的拥有变得更加复杂和不可预测，对消费者来说更加困难。

在福特和通用汽车宣布之前，特斯拉在北美的电动汽车充电站数量已经超过了使用CCS接口的电动汽车充电站。这完全得益于特斯拉早期在美国乃至全球范围内推动安装其电动汽车充电站。如今，该公司在全球范围内拥有45,000个充电站，其中12,000个位于美国。

在福特和通用汽车发布这一消息之前，特斯拉和其他电动汽车标准在美国共存的情况已经有些奇怪。许多停车场和杂货店的停车场都配备了较慢的Level 2交流充电站，它们使用几乎普及的J1772插头，该插头适用于除特斯拉以外的所有当前电动汽车。

特斯拉车主都会随车获得一个J1772适配器，使他们能够额外使用北美地区超过53,000个Level 2充电站。而其他电动汽车车主如果想使用特斯拉的公共交流壁式充电器或目的地充电器，则需要寻找市售的适配器解决方案。

适配器实际上凸显了特斯拉NACS设计的一个优点，即一个轻便的接口支持交流和直流快速充电。相比之下，CCS1是一个较为笨重的连接器，它实质上将J1772和直流电源引脚融合在一起，并在电动汽车的外部车身上占用更多空间。

对于福特和通用汽车的工程师来说，在电动汽车上用特斯拉NACS替代庞大的CCS接口基本上没有什么影响。但是还有一些更广泛的行业问题需要解决。

例如，福特F-150 Lightning(图片)和一些现代和起亚电动汽车都具备车辆对电网（V2G）双向充电功能，可以将汽车用作移动发电机。

虽然NACS具备双向充电的能力，但马斯克并不赞成这个想法。他在特斯拉去年三月的投资者日活动中提到，当断开充电时，家中会“熄灭”。福特可能希望保留F-150 Lightning上的双向CCS接口，以确保其当前的备份功率功能继续工作。但是在一辆车上同时拥有CCS和NACS两个接口可能会变得昂贵、复杂或容易受损。

特斯拉的Supercharger曾经只针对特斯拉车主开放。但现在已经不是这样了。通用汽车计划从2024年开始在未来的车型中原生地添加特斯拉的NACS接口，福特计划从2025年开始。但在此期间，这两家传统汽车制造商将在明年初向他们的电动汽车客户提供适配器，使他们能够在接下来的几个月里使用特斯拉的Supercharger进行充电。

特斯拉已经在努力使其直流快速充电Supercharger站点能够与其他非特斯拉电动汽车互通。它的解决方案是在站点上添加一个名为“Magic Dock”的CCS适配器，可以在需要时通过特斯拉的应用程序弹出。

就目前而言，如果特斯拉希望获得拜登政府提供的75亿美元补贴支持，无论有多少制造商加入NACS阵营，特斯拉都无法摆脱建设Magic Dock站点的要求。

Edmunds公司的洞察部执行主任杰西卡·考德威尔说：“在考虑购买电动汽车时，除了成本之外，消费者最担心的问题涉及到充电，因为对很多人来说充电是一个非常复杂的未知领域。……为了真正推动电动汽车的普及，需要进行一定的标准化，让消费者感到舒适，知道有足够的充电站可供选择，不会被困在路边。”

当顾客驶入Electrify America、EVgo或类似的快速充电站时，他们不应该面临插头选择的不确定性。而携带适配器，就像通用和福特将提供的适配器一样，也不是一个理想的解决方案，尽管目前还不清楚通用和福特是否会完全移除未来车型上的CCS接口。但与此同时，马斯克将不得不再等待一段时间，才能在CCS的坟墓上翩翩起舞。

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